Kritisch-konstruktiv ist mein Blog, in dem ich über Gott und die Welt schreibe. Von Computer und Internet über Sport, Unterhaltung bis hin zu Politik und Nachhaltigkeit.
In „Ford auf Fiats Spuren?“ habe ich die Möglichkeit ins Spiel gebracht und befürwortet, dass Ford ebenso wie Fiat einen 2-Zylinder Turbo-Benzinmotor einführt.
Es deutet einiges darauf hin, dass Ford das nicht tut und stattdessen einen weiteren 3-Zylinder Benziner bringt.
Dass im Rahmen seines normalen Mid-Life-Facelifts im Herbst 2012 auch der Fiesta die 3-Zylinder Turbo-Benziner spendiert bekommt ist praktisch schon sicher.
auto.de hat Hinweise auf ein weiteres Aggregat dieser Motoren-Familie mit 80-PS entdeckt.
Eine Saugmotor-Variante des 1.0 Eco-Boost Triebwerks schätze ich auf 60-PS ein.
Die bisher schwächste Turbo-Variante verfügt über 100 Pferde.
Dazwischen gibt es eine Lücke, in die eine 80-PS Variante des 1.0 Eco-Boost Motors perfekt hinein passen würde.
Und: Wenn Ford so vorgeht, dann würde sich der Hersteller die Entwicklung einer neuen Motorenfamilie mit 2-Zylindern und damit erhebliche Kosten sparen.
Das alles klingt stimmig und macht Sinn.
Ein Turbo-Triebwerk mit ungefähr 80-PS würde, wie die anderen Triebwerke der 3-Zylinder-Turbo-Familie auch, verbesserte Fahrleistungen bei verringertem Spritkonsum bieten.
1 Nachteil hätte diese Vorgangsweise aber:
Ein 1.0 l 3-Zylinder Saug-Motor mit 60-PS wäre einem 0.8 l 2-Zylinder 70-PS Turbo-Motor bei niedrigstenfalls gleich großem Spritverbrauch punkto Leistungsentfaltung deutlich unterlegen.
Andererseits spielt für die Kunden im absoluten Einsteiger-Segment Leistung eine völlig untergeordnete Rolle.
Ford könnte daher mit einer 60-PS Saug- und einer 80-PS-Turbo-Variante seines 3-Zylinders die Kunden, die Umwelt und sich selbst sehr glücklich machen.
/image%2F1540342%2F20191209%2Fob_5f25ab_datsun-240z-end.jpg)
/idata%2F5626030%2F350Z-End.jpg)
/idata%2F5626030%2FFiesta-2013b-png.png)
/https%3A%2F%2Fassets.over-blog.com%2Ft%2Fcedistic%2Fcamera.png)